**工信部重新修订《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，对单踏板模式规定进行调整**

2023年9月23日，中国工业和信息化部发布了新版《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准的意见征求稿，这一修订旨在回应社会对单踏板模式广泛讨论的同时，进一步优化新能源汽车的安全标准。

在2023年5月份发布的初步草案中提到，“对于配备A型电力再生制动系统及其与B型电力再生制动系统并存的车型，当选择前进挡位且松开加速踏板时，车辆不能只通过这一单一动作就实现完全静止。” 这里所说的“单一动作”就是指当前电动汽车界颇有争议的“单踏板模式”。即在该模式下，驾驶员只需控制加速踏板（俗称“电门”），就可以完成从起步、加减速直到刹停等一系列操作，大大简化了传统驾驶过程中需要频繁切换油门与刹车的动作频率。然而，这种设计也引发了一些质疑，认为它可能增加驾驶员在紧急状况下的误操作风险。

此次修订的背后有着深刻的考虑。随着电动车市场的蓬勃发展，越来越多的新手车主加入进来，他们缺乏丰富的机械汽车驾驶经验，习惯了“单踏板模式”的便捷性后，在某些特殊情况下可能会错误地以为松开加速踏板就能立即停车，从而忽视了传统的刹车制动手段。此外，由于新能源汽车相较于燃油车而言，其低噪音特性使得行人和其他道路使用者难以察觉接近中的电动车，这无疑增加了事故发生的可能性。因此，新规则的制定既体现了监管部门对于新技术应用趋势的关注，也是为了平衡技术创新与公共安全需求之间关系所做出的努力。

值得注意的是，在最新的征求意见版本中，虽然依然坚持“单踏板模式不允许直接将行驶中的车辆刹停”的原则，但相比之前的规定有了更细致入微的设计。比如明确规定“车辆首次启用状态下不应开启‘单踏板完全刹停’模式；并且每次点火运行时都应回归生产厂原定配置或由驾驶人员自主定义的操作方式，保障顾客能够简便地学习掌握上述调整步骤；假如制动控制系统偏离常规运作状态，则应该显示持久可见的通知信号以提醒驾车人注意，即使是在强光照射条件下也不受影响。”

可以看出，新政策并非简单粗暴地否定“单踏板模式”，而是采取了一种更为科学合理的态度来处理这个问题。一方面充分尊重市场规律和技术发展趋势，鼓励企业不断创新改进；另一方面又通过对具体条款的细化完善，引导消费者建立正确的行车观念，提升整体交通安全水平。相信随着时间推移和社会各界共同努力，相关法律法规将会越来越成熟稳定，更好地服务于我国汽车产业高质量发展大局。