山东湖北等地开始恢复国道收费

自2009年中国实施燃油税改革以来，旨在以成品油消费税替代养路费等交通收费，并逐步减少了非高速公路的收费，部分地方收费站随之撤销。然而，近期形势有所变化，山东、湖北等地计划恢复或增设国道收费站，此动向引起了社会广泛关注和讨论。

9月20日，山东省官方批准了G308黄河大桥设置收费站的申请，这并非孤例，早前8月25日济南黄河大桥也被批复设立收费站，该桥属于104国道，是现有桥梁的复线。尽管具体收费详情和执行时间表尚未公开，但这迅速成为网络热点。

部分公众担忧，国道重收费或新建收费站标志着一种倒退。讨论中，也有观点聚焦于燃油车与电动车在道路维护费分摊上的平衡问题，认为在电动车日益普及的今天，电动车和燃气车缺乏有效养路费贡献机制，燃油车车主似乎因此承受了更多负担。

除山东外，其他省份亦出现了类似情况。国家发改委相关研究人员整理的数据显示，自2021年起，包括安徽、山西、甘肃、湖北在内的多个省份宣布了国道收费站启用收费的通知，其中湖北省至少三个城市已发布相关公告。

国道恢复收费打破了长久以来的公共认知，激发了公众热议。很多人认为普通公路应具有一定的公益性质，而交通部数据显示，多数省份已取消政府还贷二级公路收费，大幅度减少了收费公路里程和收费站数量。

随着新能源汽车销量激增，燃油税收入下降，这对交通部门构成了财务挑战。新能源汽车的环保优势促进了其市场份额的增长，同时也考验着传统的交通收入模式。另一方面，公路养护资金缺口显著，设置国道收费站被看作是缓解资金紧张、保障道路维护的一种手段，尽管这引起了一些民众的不满，认为重复收费不合理，增加了出行和企业成本。

专家们则强调，在考虑收费政策时，应全面评估其综合效应。现行法规虽支持非收费公路为主体，但在特定条件下允许收费公路的存在。尽管当前收费国道仍属少数，未改变免费公路的主流地位，但此举可能引发的连锁反应，如绕行避费、物流成本上升等，需审慎对待。专家建议，制定政策时需顾及对产业发展的影响，探索如“以旅养路”等创新模式，减轻民众负担，促进地方经济的可持续发展。