根据中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所的副总工程师黄金的说法，在我国目前广泛运用的四款主力高铁车型中，CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF的8节编组的轮周功率分别为9360千瓦、9200千瓦、9750千瓦以及10140千瓦。这些车型在京沪高铁线路上的运营数据显示，实际能耗远低于错误传闻中的水平。

然而，网络上流传的“中国高铁每行驶一公里就要消耗一万度电”的说法，并没有考虑到电力供应的真实情况。事实上，电力供应对于高铁而言是一项复杂的系统工程，需要综合考虑多种因素，如列车速度、线路条件、供电方式等。

因此，我们需要从多个角度来理解和评价高铁的能耗问题。一方面，我们可以关注电力供应的成本和效率，比如是否能有效控制电力成本，提高电力利用率；另一方面，我们也应该关注铁路建设、运行、维护等方面的技术进步和创新，以及对环境的影响等因素。

总的来说，尽管高铁在提供快速便捷服务的同时也面临着一些挑战，但是它的能耗问题也可以通过技术改进和管理提升得到解决。同时，我们也要认识到，任何一项基础设施项目都必须考虑到其长远发展和社会经济效益，不能只看短期效益而忽视长期影响。