9月25日，大众汽车的管理层与工会展开了薪酬谈判，核心议题聚焦于公司意图废除长期存在的就业保障政策，并准备首次关闭位于德国的工厂。这一系列拟议中的裁员和工厂关闭措施加剧了公司高层与员工间的矛盾，标志着这家欧洲最大汽车制造商正面临数十年来最严峻的挑战。

德国金属工业工会IG Metall对此表示坚决反对，并警告称，如大众汽车执意实施这些计划，将组织罢工行动，可能导致公司运营长时间中断。奥博穆，现任大众集团及保时捷的首席执行官，因其双重身份成为了争议的中心。据《金融时报》报道，面对压力，投资者要求奥博穆放弃在两家公司同时担任CEO的职务。

奥博穆自上任两年来，一直受到投资者与分析师的严厉批评。在此期间，大众汽车的销量也开始从高峰滑落，而他同时执掌大众与保时捷的特殊安排引发广泛争议。德卡投资公司的英戈・斯派克等股东质疑，在行业面临结构性危机的背景下，奥博穆如何能妥善管理两个关键职位。另一位来自DWS公司的企业治理专家亨德里克・施密特指出，当前危机揭示了这种非常规领导结构仅能在短期维持。

本月，大众集团密集推出的成本削减计划成为了点燃此次危机的导火索。早些时候，大众宣布可能关闭两家德国本土工厂，这将是公司历史上首次本土工厂关闭。同时，一项已持续30余年的就业保障协议被宣布提前终止，原定保护工作至2029年的协议将在明年中期结束。首席财务官阿诺·安特利茨强调，大众在欧洲市场的销量较疫情前减少了13%，必须迅速采取行动，大众品牌首当其冲需降低成本，目标是在2026年前节省10亿欧元。

中国区域同样受到影响，大众计划在中国裁员，涉及包括奥迪在内的多个品牌。尽管裁员的具体规模尚未明确，有传闻称上汽大众或将关闭生产帕萨特的南京工厂，但该消息未经官方证实。数据表明，今年上半年大众在中国的销量同比下降7.4%，市场份额缩水近十个百分点，降至30.9%。