现代快报讯（记者刘伟娟）10月21日，南方航空CZ3534航班执飞上海虹桥—广州白云降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”，导致飞机后机身下部、散货舱内部受损，飞机型号为波音B787-9。据贵州媒体报道，当事航班的飞行员已停飞接受调查。

网络截图

现代快报记者了解到，该飞机在10月21日中午12点53分抵达白云机场后便没有执行过飞行任务。有乘客在网络平台上留言，“此航班落地重着陆+擦尾。”另有乘客评论，“感觉飞机落地的时候应该是撞坏了，弹跳剧烈。”

10月24日，南方航空客服表示，暂时无法对此事给出说法。据贵州电视台《百姓关注》报道，当事航班的副驾驶“年龄接近30岁”，曾飞了多年由E190型小飞机执飞的航班，当时正在进行实飞训练，机长由一位教员担任。此次事故的正式调查报告还未完成，当事航班的飞行员正在停飞接受调查。

那么，什么情况下，飞行员会停飞呢？据民航业内人士介绍，每家航空公司的规定都不一样。通常情况下，发生不安全事件，暂停运行是正常的，主要考虑飞行员心理因素和方便事件调查。其中，“不安全事件”包括类似此次南航“擦机尾”等事故，也包括起降过程中操作不当等流程存在争议的问题。该业内人士表示，“停飞”对飞行员来说不是惩罚，而是一种保护。对飞行员来说，心理素质非常重要，而航空公司培养一名飞行员也是非常不容易的。因此在发生不安全事件后，让飞行员停飞，主要是进行心理调节，为的是不影响飞行员后续的飞行生涯。此外，飞行员在技能评估或考试中未达标的，或者出现身体不适等情况下，都可能会对飞行构成潜在风险。这些情况下，飞行员也会被要求停飞，直至重新通过技能达标，身体状况恢复正常。

除了被要求停飞，飞行员也会主动提出停飞要求。比如，在遭遇雷雨、浓雾等恶劣天气时，飞行员会根据实际情况和安全因素决定是否停飞。另外，当飞机出现机械故障时，飞行员会根据故障的严重性和对飞行安全的影响来决定是否停飞。